El vehículo futurista que Elon Musk presentó como una revolución de la industria automotriz no logró acercarse a sus objetivos de ventas. Tesla anunció que reducirá su fabricación en Texas a mediados de 2027 para darle lugar al robotaxi Cybercab. La caída de la demanda, los problemas de calidad y un precio muy superior al prometido marcaron el destino de una camioneta que también se convirtió en un emblema político del movimiento MAGA.
El Cybertruck, la camioneta eléctrica de acero inoxidable con diseño angular que Elon Musk presentó como una apuesta revolucionaria de Tesla, comenzó a transitar su posible despedida. El empresario anunció que la compañía reducirá progresivamente su producción en la Gigafactory de Texas hacia mediados de 2027, con el objetivo de liberar capacidad para fabricar una mayor cantidad de Cybercab, el vehículo autónomo destinado al servicio de transporte sin conductor. Aunque Musk no confirmó formalmente el cese definitivo del modelo ni descartó trasladar su fabricación a otra planta, el anuncio representa un fuerte retroceso para uno de los proyectos más promocionados de la empresa.
La historia del Cybertruck estuvo marcada desde el comienzo por las expectativas desmesuradas. Presentado en noviembre de 2019, el vehículo fue promocionado como una pick-up capaz de transformar el mercado automotor, con una carrocería de acero inoxidable y una estética inspirada en la ciencia ficción. Durante aquella presentación, una demostración destinada a exhibir la resistencia de sus ventanas terminó con los vidrios agrietados tras el impacto de una esfera metálica. Musk sostuvo posteriormente que el modelo podía alcanzar las 250.000 unidades vendidas por año y aseguró que había recibido más de un millón de reservas anticipadas. Sin embargo, aquellas reservas tenían un costo reembolsable de apenas 100 dólares y no representaban compromisos efectivos de compra.
Los números terminaron muy lejos de las proyecciones del empresario. Según estimaciones de Cox Automotive, Tesla vendió 38.965 Cybertruck en Estados Unidos durante 2024, pero en 2025 las entregas cayeron a 20.237 unidades, una reducción cercana al 48%. La tendencia continuó durante 2026: en los primeros nueve meses del año se comercializaron 11.586 unidades, un 28% menos que en el mismo período del año anterior. Las cifras muestran la distancia entre la expectativa de producir cientos de miles de camionetas por año y una demanda que nunca logró consolidarse.
El precio fue otro de los grandes obstáculos. Musk había prometido originalmente una versión de entrada de US$39.900, pero la alternativa más económica disponible en noviembre de 2026 rondaba los US$92.490, mientras que las versiones más equipadas superaban los US$100.000. El costo terminó alejando a buena parte del público al que pretendía llegar el producto. A eso se sumaron dificultades de fabricación, problemas de calidad y sucesivas campañas de revisión. Según los registros de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), las unidades correspondientes al año modelo 2024 estuvieron alcanzadas por once campañas de revisión por distintos defectos, entre ellos inconvenientes eléctricos y problemas relacionados con el acelerador.
El diseño también se convirtió en un factor de controversia. Con aproximadamente 3.100 kilos de peso y una estructura de acero inoxidable, el Cybertruck fue cuestionado por sus dimensiones, su seguridad para otros usuarios de la vía pública y su falta de adaptación a determinados mercados. La Unión Europea no autorizó su comercialización por las exigencias de seguridad aplicables a peatones y otros usuarios vulnerables. En Estados Unidos, en cambio, consiguió circular y se transformó en un objeto de fuerte exposición pública: para algunos compradores representaba innovación y tecnología de vanguardia; para otros, una extravagancia costosa y poco práctica. La distancia entre su estética futurista y las necesidades cotidianas de una camioneta terminó alimentando las críticas.
Pero el Cybertruck no fue solamente un producto automotor: también se transformó en un símbolo político y cultural. Su asociación con Musk, sus vínculos con Donald Trump y la identificación de ambos con el movimiento MAGA —Make America Great Again— convirtieron a la camioneta en una expresión visible de ese universo ideológico. En 2025, Trump organizó una presentación de vehículos Tesla en los jardines de la Casa Blanca y manifestó públicamente su apoyo a la compañía de su entonces aliado. Esa exposición política también generó rechazo entre consumidores y protestas contra la empresa. El vehículo quedó así atrapado entre la estrategia comercial de Tesla y la creciente polarización que rodea a su principal propietario.
La retirada del Cybertruck también refleja un cambio en las prioridades de Musk. Tesla busca concentrar cada vez más recursos en la inteligencia artificial, la robótica y los vehículos autónomos. El Cybercab aparece como una pieza central de esa estrategia: un robotaxi pensado para transportar pasajeros sin necesidad de un conductor humano. Sin embargo, su expansión comercial todavía enfrenta desafíos tecnológicos, regulatorios y de seguridad. La apuesta supone desplazar parte del esfuerzo industrial desde la fabricación de automóviles convencionales hacia un negocio basado en servicios autónomos y nuevas tecnologías. El problema es que las promesas sobre esos productos futuros todavía deben demostrar que pueden convertirse en operaciones rentables y sostenibles.
En Argentina, el Cybertruck también tuvo su capítulo político. El diputado nacional jujeño de La Libertad Avanza, Manuel Quintar, exhibió una unidad junto al Congreso y se convirtió en uno de los propietarios más conocidos del modelo en el país. Según declaraciones del propio legislador citadas por Página|12, la importación de su camioneta le costó alrededor de US$200.000, incluido el traslado. La presencia del vehículo en el escenario político local reforzó su imagen como objeto de lujo y símbolo de estatus. Ahora, mientras Tesla reorganiza su producción y apuesta a nuevos proyectos, la camioneta que prometía representar el futuro de la movilidad eléctrica queda como ejemplo de la distancia que puede existir entre una campaña de marketing extraordinaria y la aceptación real del mercado.
Con ayuda de Pagina 12
