El mercado automotor acumula una caída cercana al 13% durante 2026 y las proyecciones apuntan a cerrar el año por debajo de las 550.000 unidades. En ese escenario, concesionarias de distintas marcas comenzaron a reducir sus estructuras mediante despidos, retiros voluntarios y cierres de puntos de venta.
La desaceleración del mercado automotor comenzó a trasladarse con mayor fuerza al empleo en las concesionarias. Según un relevamiento difundido por InfoGremiales a partir de información del sector, durante las últimas semanas se multiplicaron los despidos y retiros voluntarios en agencias de distintas marcas, en un contexto marcado por una menor cantidad de operaciones y una fuerte presión sobre los márgenes de rentabilidad. El mercado acumula una caída cercana al 13% en lo que va del año y las expectativas actuales apuntan a terminar 2026 con menos de 550.000 vehículos comercializados, lejos de las aproximadamente 700.000 unidades que se proyectaban a comienzos del año.
El ajuste no se limita a una empresa o una región determinada. El relevamiento citado por InfoGremiales señala que un grupo empresario vinculado a una de las principales marcas, con operaciones en localidades como Pilar, Escobar y Zárate, desvinculó cerca de 40 trabajadores durante la última semana. En paralelo, otro grupo empresario con presencia en la zona sur del Gran Buenos Aires despidió a alrededor de 15 empleados. De acuerdo con consultas realizadas entre diferentes concesionarias, al menos la mitad de las empresas relevadas reconoció haber realizado desvinculaciones durante los últimos dos meses.
Uno de los elementos centrales para comprender la situación es que el mercado no solamente se redujo, sino que también cambió su composición. La apertura de las importaciones permitió el ingreso y expansión de nuevas marcas, particularmente de origen chino, mientras que distintos fabricantes internacionales que habían tenido una participación más limitada durante los años de mayores restricciones recuperaron espacio. Esto generó una competencia más intensa por una cantidad menor de compradores. Según los datos citados por InfoGremiales y A Rodar Post, mientras algunas terminales tradicionales registran retrocesos de hasta el 30% en sus patentamientos, las marcas sin producción industrial radicada en Argentina muestran una evolución positiva.
Esta transformación también repercute directamente sobre las redes comerciales. Las concesionarias vinculadas con las terminales tradicionales enfrentan mayores dificultades para cumplir los objetivos de ventas que establecen las automotrices, al mismo tiempo que recurren a descuentos y promociones para intentar sostener el volumen de operaciones. Según el relevamiento sectorial, algunas agencias comenzaron a trabajar con márgenes muy reducidos e incluso concretan operaciones a un precio que no les deja rentabilidad inmediata, con la expectativa de recuperar parte de la diferencia mediante bonificaciones o incentivos vinculados al cumplimiento de objetivos comerciales.
El problema se profundiza cuando los vehículos que no logran venderse deben permanecer financiados en stock. En un escenario de tasas y costos financieros elevados, mantener unidades sin comercializar representa un costo adicional para los concesionarios. Por ese motivo, algunas agencias comenzaron a reducir las compras de vehículos a las terminales y otras optaron por concentrar sus operaciones, cerrando sucursales o puntos de venta para disminuir gastos estructurales. Fuentes del sector citadas por los medios especializados señalaron que una parte importante de las redes comerciales tradicionales está revisando su estructura de personal y la cantidad de establecimientos que mantiene abiertos.
El impacto laboral se concentra especialmente en trabajadores que habían sido incorporados durante los últimos dos o tres años, cuando el sector había comenzado a recomponer sus niveles de actividad después de las restricciones y dificultades que atravesó entre 2020 y 2023. Durante aquel período, la menor disponibilidad de vehículos permitió que las unidades escasas se comercializaran con mayores márgenes. El escenario actual es diferente: existe una oferta más amplia, ingresaron nuevos competidores y las empresas deben disputar las ventas mediante descuentos y bonificaciones. La consecuencia es una menor rentabilidad por unidad y una revisión de las estructuras que habían sido ampliadas durante la etapa anterior.
Los retiros voluntarios constituyen otra de las herramientas utilizadas por las empresas para reducir sus costos laborales. Esta modalidad dificulta dimensionar con precisión el alcance total del proceso, debido a que muchos acuerdos se realizan directamente entre empleadores y trabajadores y no necesariamente quedan registrados como despidos colectivos. De acuerdo con las fuentes consultadas por InfoGremiales, esta situación hace que no exista por el momento un número consolidado sobre la cantidad de empleados que abandonaron las concesionarias como consecuencia de los recortes. A esto se suman los cierres o concentraciones de puntos de venta, que también pueden generar movimientos internos de personal entre diferentes establecimientos.
El escenario plantea así una nueva etapa para el mercado automotor argentino, en la que el aumento de la oferta y la llegada de nuevos competidores conviven con una demanda menor y con dificultades para sostener los niveles de rentabilidad de buena parte de las redes tradicionales. Las cifras difundidas hasta ahora muestran un mercado que se encamina a cerrar 2026 por debajo de las expectativas iniciales y con consecuencias que ya alcanzan al empleo en las concesionarias. La evolución de las ventas durante los próximos meses será determinante para establecer si estos recortes quedan limitados a una reorganización de las redes comerciales o si el ajuste continúa profundizándose en el sector.
Fuente: InfoGremiales
