El CEO de Ford Argentina y Sudamérica, Martín Galdeano, aseguró que la automotriz revisó a la baja sus previsiones para el mercado argentino y para la producción de la Ranger. También cuestionó los costos de los proveedores locales y señaló que determinados componentes podrían resultar más económicos si fueran importados desde China.
La industria automotriz argentina atraviesa una nueva discusión sobre costos, producción local e importaciones, en un contexto de menor demanda y dificultades para sostener la competitividad de las empresas radicadas en el país. En ese escenario, Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Sudamérica, advirtió que el mercado automotor nacional terminará 2026 por debajo de las previsiones iniciales de la compañía y planteó que algunos componentes producidos localmente pueden resultar más costosos que los importados desde China. Sus declaraciones se conocieron durante los festejos por los 65 años de la planta de Ford en General Pacheco.
Uno de los principales datos aportados por el ejecutivo fue la revisión de las expectativas de producción de la planta bonaerense. Ford había proyectado inicialmente alcanzar un piso de 75.000 unidades de la pick-up Ranger durante este año, pero Galdeano señaló que esa meta no será alcanzada. Para 2027, la empresa analiza un volumen de producción similar, condicionado por el comportamiento de la demanda regional. El CEO explicó que la compañía adapta sus niveles de producción a los pedidos efectivos del mercado y que actualmente las ventas previstas son inferiores a las que se habían contemplado originalmente.
La previsión para el mercado argentino también fue corregida. Según Galdeano, Ford había trabajado inicialmente con un escenario de entre 600.000 y 700.000 patentamientos durante 2026, mientras que ahora estima que el mercado finalizará el año en torno de las 530.000 o 540.000 unidades. La diferencia supone un ajuste significativo respecto de las expectativas iniciales y refleja, desde la perspectiva de la empresa, un nivel de demanda menor al proyectado. El ejecutivo vinculó este escenario con las condiciones generales de competitividad y con la evolución del mercado regional.
Uno de los puntos que generó mayor repercusión fue la referencia a la cadena de proveedores autopartistas. Galdeano sostuvo que existen piezas que, debido a la estructura de impuestos y costos internos, podrían resultar más económicas si Ford las adquiriera en China en lugar de comprarlas a proveedores ubicados cerca de la planta de Pacheco. El empresario aclaró, sin embargo, que Ford no está llevando adelante un plan general para deslocalizar sus compras y destacó las inversiones realizadas junto a proveedores argentinos para el proyecto de la nueva Ranger.
Entre los ejemplos mencionados por el ejecutivo aparece la producción local de chasis realizada junto con Metalsa. Galdeano señaló que Ford tiene interés en mantener esa estructura de proveedores, aunque remarcó que la ecuación económica debe resultar sostenible. En su exposición también mencionó otros factores que, desde su perspectiva, influyen en la competitividad de la industria: la escala de producción, la incorporación de tecnología, los acuerdos laborales, la eficiencia de las plantas y la estrategia comercial de las propias empresas. De esta manera, su planteo no se limitó a los costos impositivos, sino que incluyó distintos componentes de la estructura productiva.
Las declaraciones se producen además en un momento particularmente sensible para la industria autopartista. Durante la misma semana, Kromberg & Schubert e Irauto confirmaron el cese de sus operaciones industriales en Argentina, mientras que Pelzer System atraviesa una situación crítica. Esta última empresa, perteneciente al grupo Adler Pelzer, había instalado una planta en el Parque Industrial de Pilar para abastecer a la industria automotriz y llegó a generar alrededor de 100 puestos de trabajo, pero actualmente conserva apenas 13 trabajadores, según la información difundida por Motor Económico e InfoGremiales.
El debate sobre las piezas importadas también había llegado recientemente al Congreso. La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) manifestó ante diputados su preocupación por la pérdida de integración nacional en los vehículos fabricados en Argentina. La entidad señaló que varios proyectos nuevos utilizan una proporción mayor de componentes importados y que esa transformación está dejando fuera de las cadenas de producción a proveedores locales. Según el relevamiento citado por Infobae, algunos nuevos modelos redujeron significativamente la cantidad de proveedores nacionales, mientras aumentó la utilización de piezas provenientes del exterior.
Los datos sectoriales muestran además que la cuestión no se reduce únicamente a las decisiones de Ford. AFAC informó que durante el primer semestre de 2026 las importaciones de autopartes alcanzaron los 4.534 millones de dólares, con una caída interanual del 15,9%, mientras que la producción de vehículos también retrocedió. La entidad señaló que los vehículos fabricados en Argentina utilizan, en promedio, más de un 50% de componentes importados. En ese mismo período, China y Tailandia consolidaron su participación como proveedores, mientras Brasil continuó siendo el principal origen de las autopartes adquiridas por la industria local.
El escenario plantea así una discusión de fondo sobre el futuro de la industria automotriz y autopartista argentina: cómo combinar competitividad y precios con la permanencia de proveedores nacionales, empleo industrial e integración productiva. Galdeano planteó que la industria necesita adaptarse a un mercado mundial en el que China adquirió un peso creciente y donde las empresas deben revisar permanentemente sus costos. Al mismo tiempo, las entidades que representan a los autopartistas vienen alertando sobre el impacto que puede tener una mayor utilización de piezas importadas sobre la cadena de valor local. El desafío queda planteado entre las necesidades de competitividad de las terminales y la capacidad de sostener una red industrial nacional.
Fuente: Motor Económico
