Por orden del topo, la delegación argentina ante la Comisión administradora del Río de la Plata, aprobó la documentación presentada por el Uruguay, para profundizar y extender de 13 a 14 metros el canal de acceso al puerto de Montevideo. Luego de 10 años de difíciles negociaciones, se enterró el proyecto del Canal Magdalena, por estar en la órbita del gobernador de la provincia de Buenos Aires. Así se maneja el topo con total resentimiento.
Este acuerdo permitirá al Uruguay recibir los barcos más grandes del mundo y movilizará unos 3 millones de contenedores por año, lo que significará un ingreso de muchos millones de dólares.
Pero, además, nuestros buques tienen que pedir autorización de ingreso a la prefectura uruguaya , si queremos unir dos puertos argentinos, por ejemplo Escobar con Bahía Blanca.
También las autoridades firmaron un memorándum de entendimiento con el cuerpo de ingenieros de los EE.UU. (USACE), con el objeto de intercambiar información y experiencias en materia de gestión de vías navegables.
El 12 de marzo de 2024, la Jefa del Comando Sur de los EE.UU., general Laura Richarson, expresó que ubicará a la USACE como central en la disputa con China en la región.
O sea, el topo entregó el control del Paraná (Hidrovia) a EE.UU. empeñado en frenar la expansión china en el rubro agroexportador e impedir que sus inversiones se involucren en el pliego licitatorio para el dragado, balizamiento y mantenimiento de la vía navegable frontal. Pero no sólo esto, EE.UU. se aseguraría que China no ingrese personal militar ni armas de destrucción masiva a través de sus emprendimientos por lo que estaríamos en presencia de futuros enfrentamientos entre ambas potencias.
EE.UU. controlará todo el movimiento de la hidrovíia, la entrada y salida de los barcos cargados de alimentos y de diversos elementos, considerando que tiene una red troncal de 79 puertos en 7 provincias: Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires.
El mantenimiento de la Hidrovía tiene un costo y Argentina, a cargo de la administración, comenzó a cobrar un peaje par hacer frente al mantenimiento y el balizamiento, pero su monto fue cuestionado por Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Este entredicho dio lugar a actitudes vengativas y peligrosas por parte de quienes tenían que abonar el peaje.
La hidrovia (Paraguay-Paraná-Uruguay), es una cuenca hidrográfica a la que se le dota de infraestructura de dragado y señalización. Es un corredor fluvial de 3.400 kms. que permite la navegación entre los puertos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Desde el punto de vista económico es una de las zonas más importantes de Sudamérica, con un área de influencia de 100 millones de hectáreas.
En estos días, en que celebramos un nuevo aniversario de la Vuelta de Obligado, el “gobierno” ha llamado a licitación pública para privatizar, a riesgo empresario, la hidrovia (Paraná).
Es inadmisible que se permita que casi diariamente se vayan entregando partes de nuestro territorio, más los ríos y mares adyacentes a distintas naciones, bajo la supervisión de EE.UU., lo que lleva a la internacionalización de la Argentina. Se olvida que 179 años atrás, Argentina, luego de sangrientas batallas, hizo reconocer a las flotas invasoras su soberanía sobre la navegación del Paraná.
Compañeras y compañeros: todos los días el sistema que nos sojuzga da un paso más para la destrucción del Estado y la vida de sus habitantes, la entrega de mares y ríos, el desconocimiento de las islas Malvinas y la proyección antártica, etc.-No podemos ser simples espectadores ante tales ofensas.
Hemos llegado al límite de la prudencia de nuestras acciones. Ante el peligro de ser divididos en varios nuevos Estados que serán más fáciles para colonizar, debemos unirnos y resistir tanta ignominia.!
Por Elena Marta Curone
