La reactivación del tren de cargas hacia Necochea y Puerto Quequén volvió a instalarse en la agenda nacional. Intendentes de la región y autoridades portuarias buscan incorporar el corredor a la reorganización de la red ferroviaria para fortalecer la logística productiva y facilitar la salida de mercancías hacia uno de los principales puertos bonaerenses.
La posibilidad de recuperar el servicio ferroviario de cargas hacia el sudeste de la provincia de Buenos Aires volvió a cobrar protagonismo en medio de una disputa por el futuro de la infraestructura logística argentina. La iniciativa apunta particularmente al corredor que conecta distintas localidades del interior bonaerense con Necochea y Puerto Quequén, una terminal considerada estratégica para el movimiento de la producción agropecuaria y que también aparece vinculada a las necesidades logísticas que genera el crecimiento de Vaca Muerta.
El proyecto tiene como uno de sus principales objetivos recuperar un ramal ferroviario que lleva décadas sin actividad regular. El servicio de pasajeros hacia Necochea quedó interrumpido en diciembre de 1968 debido a problemas registrados en el puente sobre el río Quequén, mientras que los trenes de carga llegaron hasta la estación Quequén hasta 2003. Desde entonces, la región quedó prácticamente desconectada por ferrocarril, aumentando la dependencia del transporte automotor para trasladar producción hacia el puerto.
Ahora, la discusión tomó una nueva dimensión porque cuatro intendentes bonaerenses decidieron avanzar conjuntamente con el reclamo ante el Gobierno nacional. Miguel Lunghi, de Tandil; Pablo Barrena, de Lobería; Esteban Reino, de Balcarce; y Emilio Cordonnier, de Ayacucho, mantuvieron un encuentro con el secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich, para solicitar que el corredor sea contemplado dentro de la futura reorganización de la red ferroviaria.
Uno de los puntos centrales de la propuesta es el modelo de financiamiento. Desde Lobería señalaron que la intención no consiste necesariamente en que el Estado nacional asuma el costo total de la reconstrucción del ramal, sino en generar las condiciones para que el sector privado pueda invertir. El planteo abre así una discusión sobre el rol que tendrá el Estado en la recuperación de infraestructura estratégica y sobre qué condiciones deberán ofrecerse para que empresas privadas encuentren rentable volver a utilizar y mantener el corredor ferroviario.
El puerto de Quequén ocupa un lugar central en esta estrategia. Según la información difundida, la terminal movilizó más de nueve millones de toneladas durante 2025 y necesita ampliar las alternativas para transportar mercadería. La posibilidad de combinar camiones y trenes permitiría diversificar la logística y, al mismo tiempo, reducir la presión que actualmente soportan las rutas de acceso al puerto por el intenso movimiento de cargas.
La discusión también adquiere relevancia por el crecimiento de Vaca Muerta y la necesidad de contar con corredores logísticos capaces de acompañar una eventual expansión de la producción energética. El llamado Tren Norpatagónico aparece desde hace tiempo como una de las alternativas para conectar la formación neuquina con puertos y centros de distribución, y distintos proyectos ferroviarios buscan resolver uno de los principales problemas de la expansión hidrocarburífera: el costo y la capacidad del transporte de grandes volúmenes de insumos y producción.
En paralelo, la provincia de Buenos Aires trabaja en un denominado Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario junto con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles. La iniciativa provincial busca establecer una mirada de largo plazo sobre la red ferroviaria bonaerense y su potencial para integrar regiones productivas, localidades y puertos. En ese escenario, la recuperación del corredor hacia Necochea y Puerto Quequén podría convertirse en una pieza más de una estrategia de transporte que vuelva a darle mayor protagonismo al ferrocarril.
La discusión, en definitiva, excede la recuperación de un ramal ferroviario abandonado. Lo que está en juego es qué modelo logístico tendrá la Argentina frente al crecimiento de sectores estratégicos como el agro y los hidrocarburos. La conexión ferroviaria con Puerto Quequén podría permitir ampliar la capacidad de transporte, reducir la dependencia exclusiva de los camiones y acercar la producción del interior a los mercados de exportación. Mientras intendentes y autoridades portuarias buscan instalar el proyecto en la agenda nacional, el desafío será determinar si la inversión privada finalmente aparece y bajo qué condiciones el Estado acompañará una obra de infraestructura que podría tener impacto regional y nacional.
Fuente: Minuto Uno
