Las autoridades de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) llevaron a cabo el primer encuentro para analizar cambios de cara al regreso a las pistas en el GP de Miami a comienzos de mayo. La semana que viene volverán a reunirse. Estudian modificaciones en el reglamento, que se votará el 20 de abril, luego de que en el circuito de Japón luego de los problemas originados con el sistema de recarga de energía.
La discusión comenzó luego de que Franco Colapinto protagonizara una de las maniobras mas polémicas que tuvo el primer mes de competencia en la Fórmula 1 en Japón, semanas atrás.
Durante la carrera, frente a la recarga de energía -con las nuevas normas eléctricas como base- el piloto argentino no pudo recuperar velocidad en su marcha. Ante esa situación, Oliver Bearman se acercó al auto del piloto argentino con una diferencia de mas de 50km/h, lo evadió y perdió el control.
Los Jefes de Hass y de Alpine desligaron a Colapinto de cualquier responsabilidad, pero el hecho marcó un fuerte riesgo de seguridad para ambos pilotos -Bearman impactó contra el muro de contención-. En este contexto, se instaló el debate sobre la modificación en esa regla.
Con el parate del mes de abril, el debate entre especialistas y fanáticos quedó detenido en el tiempo, pero hoy será la reunión oficial de la Federación Internacional de Automovilismo -FIA- para analizar qué resultado tuvo -durante las tres carreras que pasaron- la modificación en la normativa que se aplicó al comienzo de la temporada.
Los motores y la energía
Se estima que las conversaciones se mantendrán durante todo abril y hoy no habrá anuncios, pero la base de la polémica son las nuevas unidades de potencia, híbridos que combinan al 50% la energía eléctrica y la combustión.
El “lift and coast” -la técnica de ahorro de energía y de combustible- y el “super clipping” -el auto pierde potencia y velocidad en rectas o curvas rápidas-, serán las discusiones prioritarias.
En el “super-clipping” la energía se desvía del motor a la batería, lo que provoca la pérdida de velocidad en la recta, incluso si el piloto quiere ir a fondo. Así, se ven obligados a levantar el pie del acelerador antes de tiempo y dejarse llevar con el envión en curvas rápidas, para que el motor de combustión recargue la batería.
La diferencia de velocidad que se registra entre pilotos es la mayor crítica -y peligro- que recibe este nuevo reglamento y su gestión de energía.
Estos posibles accidentes, por la pérdida abrupta de velocidad, quedaron demostrados en el cruce Colapinto/Bearman y llevaron a que se replanteara la situación, con el objetivo de que se aumente la capacidad de recuperación de energía.
Charles Leclerc y Max Verstappen encabezaron esas críticas, por la incomodidad que genera en la pista con monoplazas que sufren bloqueos de ruedas y frenadas bruscas.
“La postura de todos los implicados siempre ha sido que, tras la primera fase de la temporada, se realice una revisión estructurada para recopilar y analizar suficientes datos”, señaló la FIA.
En la reunión técnica de hoy no estuvieron presentes los jefes de equipo y se debatirán alternativas para los problemas que ya fueron planteados:
- Reducción del peso del sistema eléctrico: Para mejorar la agilidad de los autos.
- Flexibilización de la recarga: Modificar los momentos en que la batería recupera energía.
- Modo Clasificación: Ajustar el uso de energía en las vueltas rápidas.
El objetivo es tener una resolución este mes, para aplicarla a partir del 1 de mayo en las Prácticas, el Sprint y la carrera del GP de Miami. El próximo encuentro será el 20 de abril.
Fuente: Pagina 12
