El Ejecutivo confirmó el inicio de las obras y la operación privada de ocho tramos incluidos en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. El esquema abarca más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales y forma parte del proceso de privatización de Corredores Viales S.A., con concesiones de largo plazo y participación de empresas privadas.
1. El Gobierno nacional confirmó que este miércoles comenzarán a ponerse en marcha las obras vinculadas con la remodelación, mantenimiento y operación de distintos corredores de rutas nacionales incluidos en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC). La medida representa un nuevo paso en el proceso de transferencia de la gestión vial al sector privado impulsado por el Ejecutivo y alcanza más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho tramos.
2. La firma de los contratos de concesión fue informada por el Ministerio de Economía y Vialidad Nacional. Según la información oficial, a partir del 7 de octubre distintas empresas privadas comenzarán a tomar posesión de los corredores adjudicados. Entre ellas figuran COVICEN S.A., AUTOVÍA AL NORTE S.A.U., AUTOVIA DEL NOA S.A., CORREDOR LITORAL S.A., CAMINO SELVA S.A., MESOPOTÁMICO S.A., VÍAS DEL PARANÁ MEDIO S.A. y CAMINOS DEL ACONCAGUA.
3. La denominada Etapa III está integrada por ocho corredores: Centro, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Mesopotámico, Chaco-Santa Fe y Cuyo. En conjunto, atraviesan distintas regiones del país y conectan zonas productivas con ciudades, puertos y pasos fronterizos considerados estratégicos para la logística nacional.
4. Dentro de esta etapa se encuentran importantes rutas que atraviesan Córdoba. El Tramo Centro comprende 681 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 9, 19 y 34, mientras que el esquema también contempla otros corredores de alcance regional. La incorporación de estos trazados al nuevo sistema modifica el modelo de administración y mantenimiento que regía bajo Corredores Viales S.A.
5. El proceso forma parte de la privatización de Corredores Viales S.A., autorizada por el Decreto 97/2025. Esa normativa habilitó la privatización total de la empresa mediante concesiones de obra pública por peaje y estableció como objetivo avanzar posteriormente con su disolución y liquidación una vez perfeccionados los contratos con los nuevos concesionarios.
6. Para esta tercera etapa, Vialidad Nacional había establecido un mecanismo de licitación para la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de los corredores. La documentación oficial señala además que el nuevo modelo contempla la prestación de servicios a los usuarios y la posibilidad de desarrollar explotaciones complementarias que permitan generar ingresos adicionales.
7. El Gobierno sostiene que el nuevo esquema permitirá incrementar la participación de capital privado en la infraestructura vial y reducir la necesidad de financiamiento estatal. Vialidad Nacional había informado que la Etapa III se desarrollaría con inversión privada y bajo un sistema de control por resultados, mediante el cual el organismo nacional deberá supervisar el cumplimiento de los contratos y los niveles de servicio exigidos.
8. Con la toma de posesión de los corredores comienza ahora una nueva fase del proceso de privatización vial. Los más de 3.900 kilómetros incorporados en esta etapa se suman a otros corredores que ya fueron incluidos en las etapas anteriores de la Red Federal de Concesiones. El Gobierno anticipó, además, que continuará avanzando con nuevas concesiones, mientras las empresas privadas deberán asumir la operación y el mantenimiento de los tramos adjudicados bajo las condiciones establecidas en los contratos.
