El secretario de Transporte de Córdoba cuestionó el impacto que tuvo la eliminación de los subsidios nacionales al transporte del interior y aseguró que el cambio modificó por completo las reglas de funcionamiento del sistema. También sostuvo que los recursos nacionales continúan concentrados en el AMBA.
La crisis del transporte público volvió a quedar en el centro de la discusión política en Córdoba. Esta vez fue Cristian Sansalone, secretario de Transporte de la Provincia, quien explicó cuáles son, desde la mirada provincial, las principales causas detrás de la reducción de servicios y frecuencias que atraviesa el sistema interurbano.
Para Sansalone, existe un factor determinante: la eliminación de los subsidios nacionales al transporte del interior. Según explicó durante una entrevista, la decisión tuvo un impacto significativo no solamente en Córdoba sino en prácticamente todo el país.
El funcionario señaló que participa del COFETRA (Comité Federal de Transporte), espacio en el que se reúnen los secretarios de Transporte de las distintas provincias, y afirmó que la problemática se repite en diferentes jurisdicciones.
Un cambio en las reglas del juego
Sansalone explicó que el esquema anterior estaba basado principalmente en subsidiar la oferta del servicio. Es decir, el sistema contemplaba el financiamiento en función de variables como los kilómetros recorridos, la cantidad de unidades y el personal de las empresas.
Según su explicación, esa lógica permitía mantener servicios independientemente del nivel de demanda existente en determinados corredores.
Con el cambio implementado por el Gobierno nacional de Javier Milei, esa estructura se modificó y el criterio pasó a estar centrado en la demanda y en aquellos recorridos donde existe una mayor cantidad de pasajeros y posibilidades de rentabilidad.
“Cambió la regla de juego”, sostuvo Sansalone al describir la transformación que atravesó el sistema.
De 14 millones a casi 7 millones de kilómetros
El dato más contundente de su exposición estuvo relacionado con la cantidad de kilómetros que actualmente realiza el transporte interurbano cordobés.
Según el secretario de Transporte, antes se recorrían aproximadamente 14 millones de kilómetros, mientras que actualmente el sistema se encuentra cerca de los 7 millones.
La reducción, de acuerdo con su explicación, implica necesariamente una disminución en la cantidad de servicios y frecuencias disponibles para los pasajeros.
“Imagínense la cantidad de servicios y de frecuencias que se fueron cortando”, planteó Sansalone.
La modificación también genera consecuencias sobre la estructura de las empresas, ya que una menor cantidad de kilómetros recorridos implica, según señaló, cambios en la cantidad de personal y de unidades que permanecen en servicio.
El conflicto por los fondos nacionales
El funcionario provincial también puso el foco en el origen de los recursos que históricamente financiaban parte del sistema.
Según explicó, las provincias continúan aportando recursos a través del impuesto a los combustibles, pero sostuvo que esos fondos nacionales fueron redireccionados hacia el Área Metropolitana de Buenos Aires.
“Hoy solamente el subsidio nacional lo recibe el área metropolitana de Buenos Aires”, afirmó Sansalone.
El secretario sostuvo además que en el AMBA continúa aplicándose un esquema de subsidio basado en la oferta y vinculado a los kilómetros recorridos, mientras que el interior tuvo que adaptarse a un modelo diferente.
Un sistema que tuvo que adaptarse
Para Sansalone, el problema no se reduce solamente a la falta de recursos, sino a que las empresas de transporte tuvieron que adaptar estructuras que durante años funcionaron bajo reglas diferentes.
El paso de un sistema basado en la cobertura territorial y los kilómetros recorridos hacia otro centrado principalmente en la demanda obligó a las empresas a reducir recorridos y reorganizar sus estructuras.
La consecuencia política y social de esta transformación es uno de los principales puntos que genera preocupación en las provincias: menos kilómetros significan menos servicios y, en determinados casos, menor conectividad para las localidades del interior.
La discusión vuelve así a colocar al transporte público en el centro de la agenda: mientras las provincias reclaman recursos para sostener la conectividad, el Gobierno nacional mantiene un esquema diferenciado entre el AMBA y el resto del país.
En Córdoba, el dato aportado por Sansalone resume la magnitud del cambio: de 14 millones de kilómetros recorridos a casi 7 millones en el sistema interurbano.
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Fuente: Entrevista a Cristian Sansalone, secretario de Transporte de la Provincia de Córdoba, en Informativo Cordobés.
