De acuerdo al título, es la razón que la empresa ferroviaria chilena llamada “Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia” (FCAB) donde está haciendo la presentación de “LA PRIMERA LOCOMOTORAS HIDRÓGENO DE SUDAMÉRICA”, una máquina que fue desarrollada en China por la empresa CRRC Ziyang, que será utilizada para movimientos en puerto y para maniobras en sectores y áreas ferroviarias.
La empresa china CRRC Ziyang es la misma empresa que fabricó las locomotoras diésel-eléctricas que circulan en el Ferrocarril Belgrano y cuenta con una potencia total de 1.000 kilovatios y está equipada con una batería de gran capacidad y un sistema de alimentación de hidrógeno a bordo de 35 Mapa.
También explicaron desde la empresa de carga que tiene un diseño liviano, que reduce el peso en aproximadamente de 30 toneladas en comparación con las locomotoras de hidrógeno actuales atendiendo a las necesidades y características de “las rutas operativas de FCABS”.
Según detalles de un comunicado, la empresa “TIENE ASEGURADO EL SUMINISTRO DE HIDRÓGENO VERDE NECESARIO PARA LA OPERACIÓN” y se encuentran en la etapa final de habilitación de las instalaciones necesarias, así como en “LA CAPACITACIÓN DEL PERSONAL EN MANTENCIÓN Y OPERACIÓN DE LAS MÁQUINAS POR PARTE DE SUS TRABAJADORES”.
El mismo fue destacado por el Ministerio de Energía del gobierno nacional de Chile, que remarcó que con la incorporación de la locomotora “SE AVANZA EN LA DESCARBONIZACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO, REDUCIENDO LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO Y PROMOVIENDO EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURAS SOSTENIBLES”, según comunicaron en la red social de Internet como “X” ex Twitter: @MinEnergia.
LA APUESTA DEL GOBIERNO DE CHILE POR EL FERROCARRIL
“DESDE HACE AÑOS Y MÁS ALLÁ DE LOS VAIVENES POLÍTICOS CHILE VIENE HACIENDO UNA APUESTA MUY IMPORTANTE POR LA EXPANSIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO”.
Recientemente, “LA EMPRESA ESTATAL DE FERROCARRILES DEL ESTADO (EFE) ADJUDICÓ UNA LICITACIÓN PARA OBRAS DE MEJORAMIENTO DEL RAMAL SAN PEDRO–VENTANAS”, utilizado para transportar los productos de exportación de dos principales mineras de la zona Centro-Sur del país.
“ADEMÁS, LA EMPRESA ESTATAL SE ENCUENTRA DESARROLLANDO INVERSIONES MUY IMPORTANTES EN EL SISTEMA FERROVIARIO DE PASAJEROS”.
A principios de este año fue inaugurado el servicio más rápido de Sudamérica, con formaciones que circulan a una velocidad máxima de 160 km/h, y meses después se amplió ese mismo servicio hasta Chillán. Al mismo tiempo, se encuentran en diversas etapas de avance los proyectos para dos futuras líneas de ferrocarril suburbano en Santiago (a Melipilla y a Batuco).
Además, recientemente se anunció la compra de ocho nuevas locomotoras que serán utilizadas en trenes de pasajeros, turísticos, especiales y para necesidades de obras y proyectos. Esto se suma a otra licitación lanzada hace pocas semanas para reforzar infraestructura eléctrica en Concepción.
Más allá del transporte ferroviario, el país trasandino se encuentra expandiendo el Metro de Santiago. En abril comenzaron las obras de extensión de la línea 6 -que combinará con una de las nuevas líneas ferroviarias suburbanas-, se está construyendo la línea 7, cuyos trenes ya fueron presentados, y se trabaja en los proyectos de las nuevas líneas 8 y 9: el trazado oficial de esta última, que en buena medida reemplazará a un corredor de BRT, ya fue anunciado.
La situación de Chile ofrece un notorio contraste con la realidad argentina. Lejos de apostar por una expansión del sistema, el gobierno tiene paralizados los proyectos de mayor envergadura, y la reciente reactivación de algunas obras solo apunta a aquellas obras que comprometen la seguridad operativa.
En relación al metro, la comparación también pone en desventaja al Subte de Buenos Aires. A pesar de los aumentos tarifarios, la red no tiene en marcha obras de gran trascendencia y el Presupuesto para 2025 no contempla partidas para la extensión de la red. Salvo la refacción de estaciones y la finalización de algunas demoradas obras, las únicas inversiones de importancia son la renovación de la flota de la línea B y el cierre del loop del Premetro.
OPINIÓN Y CONCLUSIÓN
De acuerdo a lo expuesto, se da muestra que un país como Chile con menos territorio que nuestro país el gobierno apuesta a su desarrollo y reactivación, con locomotoras mas modernas y con combustible menos contaminante al medio ambiente. Amplia las redes invirtiendo en obras ferroviarias y dando a los trabajadores ferroviarios la formación y capacitación que son tan necesarios para los distintos oficios del “Ser Ferroviario” para los servicios que brindan los mismos.
Cuando hay muestra de VOLUNTAD POLÍTICA DE LOS GOBIERNOS NACIONALES TODO ES POSIBLE, porque más allá de las finanzas y la economía necesaria para las inversiones, con políticas de desarrollo de la industria nacional ferroviaria y con los profesionales, técnicos ferroviarios que se instruyeron en las universidades y/o facultades como en las escuelas técnicas industriales de nuestro país, podemos ser los artífices del crecimiento de la industrialización en lo técnico, administrativo y operativo ferroviaria con el material rodante y de vía que sean diseñado de cero en los talleres ferroviarios de nuestro país si lo reactivamos, como así funcionaron en otros tiempos.
Podemos si nos proponemos, con voluntad política del gobierno nacional, de las provincias, intendencias y de las distintas legislaturas nacionales, provinciales y de los municipios (consejos deliberantes), CON LEYES Y OTRAS NORMATIVAS QUE RESPALDEN LOS PROYECTOS FERROVIARIOS DE IMPORTANCIA Y AMBICIOSOS (QUE HAY BASTANTE QUE FUERON PRESENTADOS EN LOS ORGANISMOS NACIONALES Y PROVINCIALES) PARA LLEGAR A TENER UNA EMPRESA NACIONAL FERROVIARIA DE MAYOR ENVERGADURA E IMPORTANCIA EN TODO LATINO AMÉRICA COMO EN EUROPA Y/O EN EL MUNDO EN GENERAL.
Si no hablamos de la reactivación ferroviaria y la vuelta de los trenes a los pueblos no podemos hablar de la mano de obra ferroviaria calificada por estar capacitados con la formación y antigüedad prolongada en cada oficio y/o área del sistema técnico, administrativo y operativo ferroviario.
NO BAJEMOS LOS BRAZOS, NI AHORA, NI NUNCA PORQUE, SI NO HAY LUCHA, NO HAY VICTORIA.
Por eso nuestra Asociación ‘Ferroviarios de Pie’ 
decimos que … LA LUCHA CONTINUA SIN PAUSA … LA PATRIA NO SE VENDE …”
Por Jorge Medrano presidente de la Asociación ‘Ferroviarios de Pie’
